@深圳市发展和改革委会;@深圳市规划和自然资源局;
各位大领导: 说起交通,我们坪山人最没有话语权,因为地位低,人穷言微。网上,普天盖地都是各区要进地铁五期的规划,觉得再不发声,坪山又会再错失一个发展的五年。 说起各区代表性的地铁线路,马上可以联想到:宝安的1、11、12号线,现在又在准备搞20号线,;光明的13、6号线还要准备锦上添花搞18、29号线、龙华的4号、6号与在又准备推22;龙岗的3号线、16号、14号线还想推17、21号线。还有南山15号、7、9等真的,一个区好几条建成的或在建的。大鱼大肉,富贵人家! 领导可能会说,坪山在建14、16号线了啊。14号线、16号线能代表坪山线吗?对坪山经济发展真的能产生巨大作用吗? 打开深圳地铁现状图,我们发现14号线,从市内过来,为了照顾龙岗,为了打造所谓的“大运”中心,完完全全牺牲了坪山片区的利益,造成时至今日坪山接市内方向诺大的一片区域:象原碧岭、汤坑、沙湖西、甚至马峦、聚龙山、龙田东、石井北、这一些大社区,无一寸铁。14号线基本上沿坪山西北边垂地区布线,辐射区域相当有限。而16号线,是与龙岗互动的邻里地铁。而且,这两条地铁都被龙岗硬生生的打拐了! 拐得曲线相当的优美。坪山一看就是龙岗的马仔,两条地铁唯龙岗马首是瞻。先让龙岗吃饱了,再吐给坪山。虽然说的不中听,但现状不是就是这样么? 两大部分门领导,你们不觉得打开现有的坪山地铁、高铁、城际图。坪山东部,中西部那一边区域非常的刺眼吗?能否恭请不要把所有的资源都给了龙岗、宝龙片区?也烦请高抬规划的手照顾一下后发之地的坪山吧。坪山也需要顺直一点的地铁线路到达市内。坪山接近横岗方向的中西部区域也需要地铁,坪山也需要真正意义上的“坪山线”。轨道交通规划时,请用你们均等的心看一下各区,别人大鱼大肉,请赐给点坪山一点发展的汤喝可以吗?14号线现在规划给坪山六个的站点,全部在中心地带(原坪山中心或坑梓中心),我有点搞不懂,14号虽然是快线,沿途不能设站过多,但为什么不能沿用11号线规划的思路:就是靠近市内的地方站设少点,边远的区多设一点? 就凭这中心这几个站坪山怎么发展、广大市民如何便利出行? 坪山至市内的距离,不比龙岗远多少,如果说还有一条19号线能串起坪山的南和北,还有一条19号线能成为起坪山发展的中轴线和经济走廊,还有一条19号线更能肩负坪山发展的希望,那么19号线要待到几时才能开建? 看了19号线西延段的规划,发现坪山人又被开涮了:为什么19号线只西延至横岗四联?坪山是也是一个区啊,不是一个街道,地位和光明、龙岗他们一样。不要让他们吃剩的才给我们。坪山为什么不能有对接比如科技园、罗湖等市内热门地区的地铁?而其它,光明、龙华、龙岗、宝安就可以有?甚至有好几条?而且!而且,说19号线坪山碧岭至横岗方向还是活动弹性的二期,就是说可建不可建!老大门啊,你们规划走入误区了吧? 如果19号线真的开建,只先建碧岭至坑梓的,不西延至市内,那有何意义呢?穷人抱团而死么? 19号只有西延向罗湖、南山、福田建,才可能接受发达区域经济的辐射,而且,西延再也不要象14号线那样被打拐,要直直的。19号线碧岭至横岗方向不先不建?这完全规划中的一种误区! 请不要用坪山碧岭往市内方向的的公交载客量来衡量19号线的西延的客流量,坪山碧岭往市内客流以往不多据于历史原因:是因为过往没有更多往市内的公交线路,导致原本地居民只能选择往坪山、龙岗方向就学或上班。借此数据就否定19号线开建时间的紧迫性是不可取的。大量由坑梓、坪山中心开往市内的E巴、定制巴士途经这一片区足以证明,担心19号线的客流量不足是多余的。每逢节假日,经坪山碧岭西的碧岭遂道天天塞车,你们知不知道呢?你们有去做过市调吗?你们知道,坪山经碧岭至市内的车流量和客流吗?不要只看以前的公交的老数据,不要纸上谈兵啊,请到实际去调查,去看,去调查,去感受啊!坪山与横岗交界的碧岭遂道节假日塞得经常被人骂! 坪山的门户是碧岭,也是坪山离市内最近的区域,目前规划,没有地铁,没有城际,没有高铁、连快线巴士也没有二条,全部都绕道龙岗! 门户地区啥都没有, 坪山不经自己的门户去市内, 要绕一个大弯从原龙岗片区来市内,这样能发展吗?这样不觉得很搞笑吗? 而旁边的龙岗大运中心,规划6-7条地铁、高铁、城际。真是朱门酒肉臭,路有冻死骨啊。 坪山地铁,是所有区最迟规划建设的,连平湖、甚至观澜,这些远离市内的区域都开通地铁,一个区级政府所在地的14号线开通仍要等到几年后。我想,是不是坪山区域地位太低?还是坪山的交通根本就不受待见? 19号线,更能辐射坪山的大部分地区, 才是坪山真正发展的希望。连16号南延都要开建了? 敢问,19号真正意义上的“坪山线”何时才能开建?我们翘首以待。 给深圳轨道交通的一个忠告或建议:少锦上添花吧,多一点送雪中送炭 。本帖最后由 无限温馨 于 2021-2-24 15:47 编辑
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