麻竹山隧道位于深圳市龙岗区，是布坂联络道市政工程的重要组成部分。该隧道为双向六车道分离式结构，左、右两线全长均为1174米，设计时速50公里，呈东西走向，起点接永香路、坂田环城路，终点接龙沙路、布吉三联路。麻竹山隧道设立非机动车道的工程存在重大安全隐患，请有关部门予以拆除，恢复隧道原状。一、长度超过1000米的隧道禁止设置非机动车道针对“城镇化地区隧道能设置非机动车道和人行道吗？”的留言咨询，中华人民共和国交通运输部于2023年6月2日在官网和官微进行答疑，明确指出：“对于不控制出入的一级公路与二至四级公路隧道，当长度大于1000米时，不在同孔内设置非机动车道或人行道。”“在综合考虑城镇化地区公路隧道功能定位的基础上，对于不控制出入的一级公路与二至四级公路隧道，且隧道长度不大于1000米时，可以根据周边行人和非机动车交通量设置人行道和非机动车道，但需满足一定的条件。”麻竹山隧道全长1174米，长度已超1000米，按规定，不得设置人行道和非机动车道。二、未设置合理缓冲带、渐变段麻竹山隧道违规设立非机动车道，在隧道入口处出现车道减少、功能变更现象，但未设置任何渐变段、缓冲区和提前引导标志，存在交通事故隐患，应予以取缔。三、该隧道“三减二”、“设非机动车道”的风险分析一是机动车通行效率普遍降低。早晚上下班高峰期出现车辆拥堵现象，显著减缓布吉到坂田的通行效率。二是并未显著提升非机动车通行效率。据观察，日常在麻竹山隧道同行的电动自行车数量并不多，是否需要借助专用道提升通行效率存疑。且行人可通过隧道内的步行道通行，也不需要借助专用道。三是带来极大安全隐患。麻竹山隧道电动自行车道的起始端位于隧道口，采用横向隔离杆的方式阻挡机动车辆通行，未设置足够缓冲区和隔离带。以隧道西向东行为例，机动车自红绿灯到隧道口的距离不到200米（见图1），且该路段存在弯道和坡度，机动车司机无法有效观测非机动车道，反应时间极短，存在极大的交通事故隐患。据观察，不少司机直至行驶到非机动车道前10米才观察到隔离杆（见图2），采取急刹车、向左汇入中间车道的方式避让，危险性极大。

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